集中物流有利于集約和效率,,主要存在兩種類(lèi)型,。
一種類(lèi)型是物流企業(yè)自身規(guī)模不斷做大形成的自有網(wǎng)絡(luò),,浙江到上海物流公司,如中國(guó)鐵路總公司,、順豐快遞和京東物流等企業(yè),,就是通過(guò)不斷擴(kuò)展物流節(jié)點(diǎn)、拓寬業(yè)務(wù)范圍而形成了的物流網(wǎng)絡(luò),;而招商局物流,、中遠(yuǎn)海運(yùn)則通過(guò)收購(gòu)或參股海內(nèi)外港口形成港航融合,實(shí)現(xiàn)了物流的性網(wǎng)絡(luò)布局,,從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng),。
另一種類(lèi)型是多個(gè)物流企業(yè)合作形成致密型聯(lián)盟。例如,,海運(yùn)企業(yè)形成的m2,、oce---liance和the三大聯(lián)盟,瓜分了近83%的集運(yùn)市場(chǎng),;菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)則是電商---聯(lián)合“四通一達(dá)”,、宅急送等多家快遞公司和金融機(jī)構(gòu)組成的網(wǎng)絡(luò)化倉(cāng)配聯(lián)盟和大數(shù)據(jù)決策平臺(tái),并快速成為與順豐快遞也屬于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的加盟企業(yè),、京東物流分庭抗禮的物流聯(lián)盟。
物流相關(guān)人員介紹到倉(cāng)儲(chǔ)中心的效率化是指為實(shí)現(xiàn)多品種,、少量,、多次和及時(shí)的商品倉(cāng)儲(chǔ),所采取的戰(zhàn)略,、人才和技術(shù)等方面的措施,,以及提高其組織效率、信息效率和作業(yè)效率的有關(guān)手段和方法,。
倉(cāng)儲(chǔ)中心的效率化所要分析和解決的對(duì)象和項(xiàng)目,,主要有以下幾個(gè)方面。
1,、對(duì)客戶(hù)所提出的商品多品種,、少量、多次,、及時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)需求,,給倉(cāng)儲(chǔ)中心的率化提出了更高的要求。
2、為滿(mǎn)足消費(fèi)者生活的多樣化和個(gè)性化,、保持生鮮食品的鮮度,,并減少商鋪的商品存量、增加商品品種,、提高賣(mài)場(chǎng)效率,,以及減小---的機(jī)會(huì)損失,超市客戶(hù)所提出的商品多品種,、少量,、多次、及時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)需求,,給倉(cāng)儲(chǔ)中心的效率化提出了更高的要求,。
3、物流體制和管理,。對(duì)企業(yè)整體的物流管理體制和組織,、物流服務(wù)管理、物流成本管理,、多品種少量物流的問(wèn)題點(diǎn)和對(duì)應(yīng)方法,,以及采購(gòu)、在庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合的效率分析,,對(duì)相應(yīng)的供貨商,、進(jìn)貨地點(diǎn)等進(jìn)行綜合的物流效率化。
4,、物流政策,。涉及確認(rèn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的配置、地址選定,、法律---等條件,,選定建筑物和內(nèi)部規(guī)劃的設(shè)計(jì)和建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)中心的設(shè)備以及施工,、完工驗(yàn)收和經(jīng)營(yíng),,借用倉(cāng)庫(kù)、委托倉(cāng)庫(kù)的利用,,還有物流子公司的設(shè)立和經(jīng)營(yíng)等內(nèi)容,。
5、倉(cāng)儲(chǔ)商品的特性,。需要考慮商品的種類(lèi),、尺寸、形狀,、重量,、價(jià)格,、分包裝和加工以及計(jì)量、包裝,、價(jià)簽等的---條件,,作業(yè)的商品品種數(shù)、裝卸等條件,,一年的倉(cāng)儲(chǔ)量,、倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)期變化天、星期,、旬,、月、季等,,浙江到上海物流專(zhuān)線(xiàn),,破損和腐爛的可能性,新商品的開(kāi)發(fā),、品種,、數(shù)量和頻度,淘汰商品的品種,、數(shù)量和頻度以及其他的商品特性等,。
在物流領(lǐng)域,浙江到上海物流,,不少“單元節(jié)點(diǎn)”的“無(wú)人化”才---起步,,在作業(yè)效率、作業(yè)和投入成本上還不能與人工相比,。同時(shí),,人機(jī)融合時(shí)會(huì)---人的---、柔性和適應(yīng)能力,。因此,,完全“無(wú)人化”還有待時(shí)日。
各大企業(yè)還無(wú)法將,、無(wú)人倉(cāng)進(jìn)行-商用。現(xiàn)階段,,物流“無(wú)人化”的成本遠(yuǎn)高于人工成本,,且這些都是概念化的東西,離成熟運(yùn)用和系統(tǒng)集成還有很大差距,。
目前加快普及無(wú)人化物流的難點(diǎn)還在于法律,、技術(shù)、成本和運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題,。物流無(wú)人化的目的就是將貨物更有效地送達(dá)客戶(hù),。然而,,一旦出現(xiàn)法律---,其責(zé)任應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)?遭受后如何問(wèn)責(zé)?客戶(hù)識(shí)別如何更為有效?
值得一提的是,,圍繞物流業(yè)的“降本增效”,,近期---了一系列舉措,鼓勵(lì)發(fā)展智慧物流,,這對(duì)物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了---的推動(dòng)作用,。
政策利好帶來(lái)了資本。物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于規(guī)�,;�,、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化,而這“三化”均需要資本的推動(dòng),。傳統(tǒng)物流因?yàn)槠渫度氪�,、利�?rùn)低且慢,很長(zhǎng)時(shí)間都被資本所忽視,。自2014年以來(lái),,浙江到上海物流價(jià)格,中央審時(shí)度勢(shì),,將物流業(yè)作為銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的拉動(dòng)性產(chǎn)業(yè)給予持續(xù)支持,,讓資本越來(lái)越介入到物流業(yè)的產(chǎn)品---與體系整合中,而物流無(wú)人化正是這一過(guò)程中產(chǎn)生的一大紅利,。
|